گرند پری اروپا؛ وضعیت مرسدس پس از دور اصلی رقابت در باکو

طرفداری- با اینکه در گرند پری اروپا و پیست باکو، لوییس همیلتون مجبور بود از رده دهم رقابت را استارت بزند، نیکو روزبرگ برای قهرمانی کار سختی پیش رو نداشت، راننده ای که در تمام 51 دور رقابت صدر نشین بود و مرسدس او هرگز برای او مانند سه دور قبل مشکل ایجاد نکرد. لوییس از رده دهم خود را بالا کشید و حتی توانست تا رده چهارم بالا بیاید ولیدر میانه راه با مشکل موتور روبه رو شد و نتوانست رده ای بهتر از پنجم برای تیر های نقره ای کسب کند.

نیکو روزبرگ مقام اول

من از اینکه در باکو اول شدم بسیار خوشحالم. من امروز در خودرو احساسی را تجربه کردم که هرگز سابقه نداشته است.امروز مشخص بود هرگز در هیچ نقطه ای از پیست خودروی من عملکرد زیر استانداردی نداشت، این آخر هفته خودرو عملکردی بی نظیر داشت، بنابر این از تیم به خاطر این فرصت بسیار سپاس گذارم. این احساس کمال گرایی در دور تعیین خط دیروز شروع شد، ما انتظار داشتیم در رقابت اصلی چندین بار با سیفتی کار مواجه شویم، من هم امیدوار بودم این تصادفات احتمالی کل رقابت را بر هم نزند. با تمام این پیش بینی ها یک بعد از  ظهر کامل و بی دردسر را پشت سر گذاشتم. تنها اتفاق ناگوار در میانه رقابت رخ داد، جایی که احساس کردم از نظر قدرت موتور دچار کمی ضعف شده ام، مهندسان تیم اجازه نداشتند مشکل را به من منتقل کنند، بنابر این خودم دست به کار شدم و تنظیمات روی فرمان خودرو را دست کاری کردم، کاری که به طرز شگفت آوری موثر واقع شد و مشکلم به کلی بر طرف شد. "ساگو" یعنی از همه شما سپاس گذارم، برای باکو و این آخر هفته زیبا، حالا باید خودم را برای اتریش آماده کنم.

لوییس همیلتون مقام پنجم

نمی دانم در رقابت امروز چه اتفاقی رخ داد. واحد قدرت خودروی من از کار افتاد،من در حالت انجین مود رانندگی کردم و مثل این بود که در کل مسیر ای آر اس ندارم. صدها ترکیب از کلید های فرمان برای تنظیمات خودرو وجود دارد و شما هر چقدر هم آن ها را مطالعه کنید هرگز نمی توانید همه را به خاطر بسپارید.من دورها را در حالی طی می کردم که با خیره شدن به ال سی دی روی فرمان در حال حل مشکل موتور بودم، در نهایت نفهمیدم مشکل کجاست. در کل همه چیز پیچیده است و من هنوز نفهمیدم ممانعت از ما برای برقراری ارتباط با تیم و حل مشکلاتی از این قبیل چه سودی دارد؟  این که نتوانستم به صورت واقعی مسابقه دهم، شرم آور است، اگر می توانستم مشکلم را حل کنم، دست کم می توانستم در رقابت خودی نشان دهم و جزئی از نفرات صدر نشین باشم. ده دورمانده به پایان مشکل مرسدسم خود به خود حل شد، اما دیگر برای بردن و باختن دیر شده بود چرا که از نفر جلویی 10 ثانیه عقب بودم و از نفر پشتی 10 ثانیه جلوتر بود. من در واقع در پایان رقابت به موتور استراحت دادم تا برای رقابت بعدی مجبور به تعویض آن نباشم، چرا که برای ادامه فصل تعداد زیادی واحد قدرت برای من باقی نمانده است. من با کسب رده پنجم چند امتیاز کسب کردم و حالا باید در رقابت بعدی این ناکامی را جبران کنم.

توتو ولف مدیر تیم موتور اسپورت مرسدس-بنز

ما در حالی پا به رقابت گذاشتیم که انتظار تصادفات زیادی را در دور اصلی داشتیم، هر چند در رقابت صحنه های خشن و تصادفات زیادی ندیدیم اما در گاراژ تیم تمام انتظارات برآورده شد. اول از همه بگذارید در باره نیکو حرف بزنیم، او در تمام این آخر هفته کاری خارق العاده انجام داد، یک دور تعیین خط بی نظیر و یک گرند اسلم کامل در دور اصلی. او استارت خوبی داشت، از بقیه فاصله گرفت و همه چیز را تحت کنترل داشت، هر چند بعد از ظهری بی نقص را از نظر خودرو پشت سر نگذاشت،  اما تقریبا همه چیز مطابق میل او پیش رفت. برای لوییس اولویت،  زنده ماندن در دور اول و عدم تصادف با باقی خودرو ها بود، او خودرو را حفظ کرد و یکی یک خودروهای جلویی را از پیش رو برداشت. او در میانه رقابت از مشکلات الکترونیکی و دی ریت در خودرو شکایت کرد، اما با اولین توقفش در گاراژ مشخص شد که این مشکل بسیار بزرگتر و اساسی تر از تصورات لوییس است. ما می توانستیم در چند کلمه از طریق بیسیم مشکل را به او اطلاع دهیم اما قوانین عجیب..... که البته برای همه یکسان است، از این کار ممانعت کرد. ما فقط می توانیم از یک سری جملات پیش فرض در این نوع مکالمات استفاده کنیم. مشکل لوییس یک ارور غیر طبیعی در قسمت انجین مود بود که به هیچ وجه از طرف راننده قابل شناسایی نیست. در نهایت همان طور که نیکو چند دور قبل موفق شده بود خودش مشکل خودرو را بر طرف کند، لوییس هم مشکل را پیدا کرد و توانست سریع ترین دورش را بزند. به هر حال در آن زمان دیگر خیلی دیر شده بود و هیلتون نمی توانست موفقیتی کسب کند، بنابر این او تصمیم هوشمندانه ای اتخاذ کرد و به آرامی مسابقه را به اتمام رساند و خودرو را صحیح و سالم به خانه بازگرداند. ما در باکو استقبال گرمی را شاهد بودیم و دست اندر کاران این رقابت توانستند یک پیست فوق العاده را برای فرمول یک فراهم کنند، اما از نقطه نظر تیمی هر چند ما اختلاف تیمی خود را افزایش دادیم، اما می توانستیم با امتیازات بیشتری باکو را ترک کنیم، حل مشکلات خودرو اولویت اول ما در روز های آینده خواهد بود.

پدی لاو مدیر فنی

در ابتدای رقابت از اینکه هر دو خودرو بدون حادثه دور اول را پشت سر گذاشتند،  بسیار خوشحال شدیم، از آن پس نیکو فوق العاده عمل کرد. پس از دور تعیین خط، او در دور اصلی هم بی نقص عمل کرد و از ابتدا تا پایان رقابت همه چیز و همه کس را تحت کنترل داشت، او تایر، موتور و ترمز خودرو را به بهترین نحو ممکن کنترل کرد. برای لوییس هرگز استارت از خط 10 آسان نبود، متاسفانه در ادامه با مشکلاتی بیشتر هم مواجه شد. در دور های تمرینی متوجه شدیم آن قدر که فکر می کنیم خودروی تیم قدرتمند نیست و سبقت گرفتن از بعضی رقبا تقریبا غیر ممکن است. ما باید روی این مساله تحقیق کنیم چرا که لوییس نتوانست از تمام ظرفیت خودرو استفاده کند، ما در خودرو مشکلاتی در قسمت مدیریت هیبرید موتور مشاهده کردیم. این مشکل باعث کاهش دی ریت می شود و در هر دور، سه تا چهار دهم ثانیه خودرو را عقب می اندازد. مشکل بزرگتری که باید به آن بپردازیم این است که چرا خودروی همیلتون در کل آن قدر که باید سریع نبود.